1、该地区地铁过江方式是隧道和桥梁。隧道：武汉地铁2号线过江隧道是武汉市地铁二号线的过长江通道，采用双线双洞设计，起于东南岸武昌区的积玉桥站，止于西北岸江汉区江汉路站。桥梁：武汉地铁11号线东段（光谷火车站-左岭）工程、7号线一期工程和武汉长江公铁隧道工程也是通过桥梁方式过江。
2、年前，武汉实现跨越长江。55年后，武汉实现地铁隧道穿越长江。 成功穿越的同时，2号线为武汉留下了五项全国第一：国内首条穿越长江的地铁隧道；国内盾构独头掘进最长的区间隧道；国内埋深最大的地铁隧道，最深处达46米；国内水压最高的地铁隧道；国内首条在江底修建带泵房联络通道的隧道。
3、月22日，武汉地铁2号线越江隧道左线盾构机刀盘插进终点江汉路站，标志着中国第一条穿越万里长江的地铁隧道宣告全线贯通。武汉越江隧道属于地铁二号线控制性工程，位于“万里长江第一桥”（武汉长江大桥）和“万里长江第一隧”（武汉长江隧道）之间，连接江南积玉桥站和江北江汉路站。
4、武汉地铁2号线的越江部分是一段引人注目的工程，起自汉口的江汉路站，终点则是积玉桥站。这一段的亮点在于其1公里长的盾构隧道，超过了长江公路隧道的5公里。两条总计约3170米的隧道，紧邻公路隧道上游不到1公里，江汉路站和积玉桥站分别位于其两端，形成独特的越江交通网络。
5、号线一期工程越江段从汉口江汉路站至武昌积玉桥站，区间右线长约3085米，左线长约3098米，采用盾构法施工，隧道内径为5500mm。
6、武汉地铁2号线过江隧道，全长约3100米，位于长江大桥和长江公路隧道之间，开挖深度为长江平均水位线下48米，为双线双洞隧道。盾构机出洞时，常规施工方式需对最后十几米长的路段作“硬化”处理。
为了推动江苏省高速公路事业的繁荣，确保高速公路的完整、安全和畅通，本条例依据《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通安全法》以及相关法律、行政法规，结合本省实际情况制定。
江苏省公路条例为了有效管理和推动公路建设，适应经济建设和人民生活需求，依据《中华人民共和国公路法》、国务院《公路安全保护条例》及相关法律、行政法规，并结合江苏省实际情况，特制定本条例。所有在江苏省行政区域内的公路规划、建设、维护、经营、使用与管理活动，均适用本条例的规定。
江苏省高速公路的建设与养护有着明确的法规指导。按照第七条，省交通部门需根据国家要求和地方发展需要，与相关部门协商编制全省高速公路规划，并依法实施。高速公路建设需遵循相关法律和条例，确保技术等级符合国家规定。
明挖法是指一种先将地面挖开，在露天情况下修筑衬砌，然后再覆盖回填的地下工程施工方法。多用于浅埋隧道。明挖法是软土地下工程施工中最基本、最常用的施工方法。明挖法一般来说比较便宜，施工比较可靠，安全性高，能保证主体结构的质量，但是施工时对周边的交通什么的影响较大。
明挖法：明挖法是指挖开地面，由上向下开挖至设计标高后，自基底由下向上施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法。
明挖法：通常在地面条件允许的情况下，地铁区间隧道宜采用明挖法，但对社会环境影响很大，仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用。新奥法：在我国利用新奥法原理修建地铁已成为一种主要施工方法。尤其在施工场地受限制、地层条件复杂多变、地下工程结构形式复杂等情况下用新奥法施工尤为重要。
建造地铁的施工方法，通常可以分为盖挖法、暗挖法、明挖法来实现的，具体相关的内容如下：基坑盖挖顺作法，这种方法非常适合建筑物很密集，地面交通很繁忙，以及场地条件相对有些狭窄，规模有些大的基坑工程。